В каких случаях подается сигнал бдительности

Не допускается ставить в поезда грузопассажирские вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.(См. ПТЭ Приложение 6 п.42).

72.Какое требование предъявляется к постановке в грузовой поезд мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава при следовании в ремонт или из ремонта?

Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

Мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. (См. ПТЭ Приложение 6 п.43).

Требуется ли подборка вагонов по количеству осей и массе при формировании грузовых поездов, не принадлежащих перевозчику?

Формирование грузовых поездов, в том числе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику, производится без подборки вагонов по количеству осей и массе.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.43).

В какую часть поезда должны ставиться порожние вагоны при формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов?

При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. (См. ПТЭ Приложение 6 п.43).

В каких поездах вагоны подбираются группами по железнодорожным станциям назначения?

В сборных поездах вагоны подбираются группами по железнодорожным станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. (См. ПТЭ Приложение 6 п.43).

От какого железнодорожного подвижного состава должны иметь прикрытие пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы?

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого железнодорожного подвижного состава с грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.

Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается нормами и правилами.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.44).

Какие вагоны запрещается ставить с людские поезда?

Не допускается ставить в грузовые поезда, в которых находится 10 и более вагонов, занятых людьми, не являющихся пассажирами (далее - людские поезда) (за исключением поездов, осуществляющих воинские перевозки), вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. (См. ПТЭ Приложение 6 п.45).

Из каких вагонов может состоять прикрытие вагонов, занятых людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, при постановке их в грузовые поезда?

При постановке в грузовые поезда, вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, должны иметь соответствующее прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Расположение в грузовых поездах указанных вагонов производится в порядке, установленном нормами и правилами, исходя из требований правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте и настоящих Правил. (См. ПТЭ Приложение 6 п.46).

Какие вагоны должны ставиться в хозяйственные поезда, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ?

В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны с переходными площадками в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 6 п.48).

Что устанавливается в зависимости от технического оснащения железнодорожного подвижного состава тормозными средствами?

В зависимости от технического оснащения железнодорожного подвижного состава тормозными средствами устанавливаются:

единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тонн массы для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;

зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем;

расчетные нормы нажатия тормозных колодок и накладок на оси железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов.

Указанные нормы и данные приводятся в нормах и правилах.

В поездах, обращающихся на железнодорожных путях необщего пользования, обеспечение тормозами должно соответствовать массе поезда, скорости движения и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым величинам тормозных нажатий.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.49).

Вагоны с автотормозами какого типа должны включаться в людские поезда?

В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых, хозяйственных, людских поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа. (См. ПТЭ Приложение 6 п.51).

В каких случаях разрешается следование пассажирских и почтово-багажных поездов на пневматическом торможении?

Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита "РИЦ", разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении. (См. ПТЭ Приложение 6 п.51).

В каких поездах автотормоза всех локомотивов должны включаться в автотормозную сеть?

Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также специального самоходного подвижного состава должны включаться в автотормозную сеть.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.51).

Какое количество хвостовых вагонов в грузовых и хозяйственных поездах должны иметь исправно действующие включенные автотормоза?

(См. ПТЭ Приложение 6 п.51).

Какое максимальное количество осей железнодорожного подвижного состава, а также специального подвижного состава с пролетной магистралью в одной группе может ставиться в грузовые и хозяйственные поезда?

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться железнодорожный подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.51).

1. В каких случаях подается сигнал бдительности?

ИСИ 8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) и периодически по­вторяется:

При подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

При проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и даль­нейшем следовании по блок-участку;

При подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласи­ тельного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

При приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

2. На каких светофорах может применяться 3 желтых огня?

ИСИ 2.4. На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня - «Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/час до маршрутного светофора с красным огнем».

На каких станциях разрешается применять прием МВПС, дрезин, мотовозов, одиночных локомотивов на путь занятый подвиж­ным составом и кем разрешается?

ПТЭ 16.6. На отдельных станциях при длине пути, достаточной для установки двух моторвагонных поездов, разрешается разделять путь маршрутным све­тофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда.

При занятии моторвагонным поездом участка пути за маршрутным све­тофором, разделяющим путь приема, второй моторвагонный поезд принима­ется на свободный участок до этого светофора по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре. Показания входного (маршрутного) све­тофора должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разде­ляющего путь приема.

Одновременный прием двух моторвагонных поездов с противополож­ных направлений на такой путь не допускается.

Перечень станций, на которых допускается прием моторвагонных поездов на отдельные участки пути, и порядок, обеспечивающий безопас­ность пассажиров и безопасность движения поездов, устанавливаются начальником железной дороги.

Установленный для этих станций порядок приема моторвагонных поез­дов разрешается также использовать при приеме на станцию одиночных локомотивов, мотовозов и дрезин.

3. Чему равна минимальная длина предохранительного тупика?

ПТЭ 3.30. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

4. Указать неисправности, при которых прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации, использованной как само­стоятельное средство сигнализации и связи.

ИДП 1.35. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоматической локомотивной сигнализации, относятся:

а) ложная занятость 3-х и более блок-участков подряд;

б) невозможность смены направления, в т. ч. с помощью кно­пок (рукояток) вспомогательного режима, на однопутном перегоне и на двухпутном, если направление движения установлено по неправильному пути;

в) наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показа­ния локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом.

В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой неисправно­сти локомотивного светофора перед отправлением поезда со станции или пе­ред отправлением поезда с некодированного пути действие автоматической локомотивной сигнализации закрывается, и движение поездов устанавлива­ется по телефонным средствам связи.

5.В каких случаях применяется на выходном сигнале два зеленых огня?

ИСИ 2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блоки­ровкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпут­ных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выход­ного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, допол­няются соответствующим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по непра­вильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при ав­тоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей стан­ции (путевого поста).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

6. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве всех средств сигнализации и связи?

а) с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), негаба­ритными грузами, поезда: соединенные, повышенного веса и длины, а также обслуживаемые одним машинистом;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

7.Что относится к постоянным сигнальным знакам?

«Газ», «Нефть», «Начало карстоопасного участка», «Конец карстоопасного участка», «Начало торможения», «Ко­нец торможения», «Внимание! Токораздел», «Поднять токоприемник», «Граница станции», предельный столбик, «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Предупредительные сигнальные знаки: «С» - свисток, «Остановка локомо­тива», «Отключить ток», «Включить ток на электровозе», «Конец контактной подвески», «Остановка пер­вого вагона».

8.Что относится к временным сигнальным знакам?

«Подготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токо­приемник», «Поднять токоприемник», «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

9. Как подается оповестительный сигнал при движении по непра­вильному пути?

длинный - короткий - длинный.

10. Перечислить все случаи подачи звукового сигнала «2 коротких».

а) следование двойной тягой: машинист ведущего локомотива - увели­чить тягу второму локомотиву;

б) следование с подталкивающим локомотивом - начать подталкивание.

11. На что указывают предельные столбики?

ИСИ 5.14. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

12.Где запрещается устанавливать тормозные башмаки?

ИДП 11.50. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

б) перед крестовиной стрелочного перевода;

в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

г) на наружный рельс кривой.

13. В каких случаях дневные сигналы заменяются ночными?

ИСИ 1 .2. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и др. неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000м, сигналов уменьшения скорости менее 400м, маневровых менее 200м.

14. Какие вагоны нельзя ставить в пассажирские поезда?

15. В какие сроки проводятся комиссионные осмотры локомотивов и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав?

ПТЭ 12.5. Два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС России.

16. Где разрешается обслуживание локомотивов одним машинистом?

На вывозной

Передаточной

Диспетчерской и хозяйственной работе

В подталкивании

При маневровой работе

В грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих
затяжных спусков и подъемов

Поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной
тяге.

17. Что является правом на занятие поездом перегона при переры­ве действия всех средств сигнализации и связи?

Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали выдаваемые ДСП формы ДУ-56.

18. Что является для машинистов разрешением на занятие перегона при движении поездов по телефонным средствам связи?

Путевая записка (ДУ-50) белого цвета.

19. Скорости при маневрах?

ПТЭ 15.16. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/час - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/час - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/час - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/час - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негаба­ритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней;

5 км/час - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/час - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость через весы устанавливается ТРА.

20. Кем и на какой срок устанавливаются предупреждения?

ПТЭ: 12.2. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:

а) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками рай­онов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи - на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

б) начальниками дистанций пути, сигнализации и связи, электроснаб­жения - на срок до 5 суток;

в) начальниками отделений железной дороги, а при отсутствии в со­ставе железной дороги отделений железной дороги - главными инженерами железных дорог - на срок до 10 суток;

Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника железной дороги, при этом в приказе об установлении предупре­ждения начальник железной дороги может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.

При обнаружении во время проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными вагонами мест, угрожающих безопасности движения поез­дов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.

21. Кем и на какой срок производится выключения централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных стрелочных замков и др. с сохранениями пользования сигналами?

ИДП: 13.14. Выключение централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных стрелочных замков и других устройств с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (при ключевой зависимости и монтером) на срок:

До 8 часов - с разрешения начальника станции, а на участ­ках с диспетчерской централизацией - поездного диспетче­ра и с ведома старшего электромеханика или дежурного инженера дистанции сигнализации и связи;

Свыше 8 часов (до 5 суток) - с разрешения начальника от­ деления железной дороги, а при отсутствии в составе же­лезной дороги отделений железной дороги – заместителя начальника железной дороги;

Свыше 5 суток – на основании телеграфного распоряжения начальника железной дороги.

На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

22. Какие сигналы применяются на железнодорожном транспорте ? ИСИ: Видимые и звуковые.

23. Какой линии связи восстанавливается в первую очередь?

Каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;

Каналы путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой системы, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;

Каналы магистральной связи;

Остальные каналы связи и СЦБ.

24. От чего зависит расстояние от желтого щита до начала опасного места?

От руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне.

25. С какими неисправностями нельзя ставить вагоны в грузовые по­езда?

ПТЭ: 15.27. Не допускается ставить в поезда:

Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перево­зимых грузов;

Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением тех­нических условий погрузки и крепления грузов на откры­том подвижном составе;

Вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли , создающей опас­ность отрыва ее листов;

Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поез­де, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и при­ знания годными для движения;

Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установ­ленных видов ремонта, за исключением вагонов, следую­щих по особым документам (как груз на своих осях);

Платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;

Платформы с незакрытыми бортами, за исключением слу­чаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС России, вагоны с незакрепленными бункерами , цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижно состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

Полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, зарытыми на одну закидку запорного механизма;

Порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с неочищенными от битума колесными парами по кругу катания.

26. Кому запрещается проезд в рабочей кабине локомотива?

ПТЭ: 16.42: Лицам не входящим в состав локомотивной бригады, за ис­ключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствие с порядком, установ­ленным МПС России, но не более двух человек одновременно.

27. Какой установлен порядок действия в случае возникновения не­ исправности поездной радиосвязи?

В случае возникновения неисправности поездной радио­связи машинист локомотива (моторвагонного поезда), специального само­ходного подвижного состава обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшего раздельного пункта или железно­дорожного переезда (через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и др.) и следовать по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничи­вающим перегон, до ближайшей станции, где должна быть произведена за­мена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива или затребован вспомогательный локомотив при обслу­живании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

28. Какой порядок действия в случае выхода из строя устройств АЛСН?

ИДП: 1.3. В случае выхода из строя устройств автоматической локомо­тивной сигнализации машинист обязан:

При управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локо­мотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;

Пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслужива­ния.

Следование поездов с неисправной автоматической локомотивной сигнали­зацией или устройствами систем безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям участка.

29. На каких участках запрещается оставлять вагоны без локомотивов?

ИДП: 11.35. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклоном, превышающим 0,0025 (2,5 тысячных), не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон (устанавливает НОД).

30. Что относится к переносным сигналам?

К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красно­го цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой - белого цвета; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона - зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

31. Порядок действия при движении по путям перегона или станции, оборудованном АЛСН, если на локомотивном светофоре внезапно поя­вился белый огонь?

ИДП: п. 1.3. Если на локомотивном светофоре внезапно появился белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до по­явления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.

32. Какое основное условие установлено при формировании тяжело­весных и длинносоставных поездов.

ПТЭ: 15.32. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поез­дов порожние вагоны должны ставится в последнюю треть поезда.

33. Что означает применение на маневровых сигналах сигнализации два лунно-белых огня?

ИСИ: 6.1. Разрешается производить маневры, путь, огражденный этим светофором, свободен.

34. Какие вагоны запрещается ставить в грузопассажирские поезда?

ПТЭ: п. 15.31. Не допускается ставить в грузо-пассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузо-пассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами)) с разрешения и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

35. Какая установлена скорость проследования поездов по переезду, находящемуся на станции или на первом участке удаления, в случаях приема и отправления поездов при запрещающем показании светофо­ров?

ИДП: п. 10. Машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

36. Какие требования предъявляют ПТЭ вновь строящимся станциям и приемно-отправочным путям по профилю?

ПТЭ: п. 3.5. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) за пределы полезной длины путей продольный профиль приемо-отправочных путей должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полез­ной длины путей.

37. Требования, предъявляемые ПТЭ к нормативам сужения и уширения колеи?

ПТЭ: п. 3.9. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

38. Какие виды подвижного состава запрещается пропускать через горку?

ПТЭ: п. 15.20. Запрещается пропускать через сортировочные горки:

Груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при нали­чии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».

39. В каких случаях допускается движение задним ходом локомотивов и специального самоходного состава, имеющих одну кабину?

ПТЭ: 15.48. Движение задним ходом локомотивов и специального само­ходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только:

В поездах пригородных, хозяйственных, восстановитель­ных, пожарных, передаточных и вывозных;

При следовании по железнодорожным подъездным и со­единительным путям;

При производстве маневров;

При следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

При отправлении поезда со станции, где нет устройств для поворота локомотивов;

При возвращении с поездом обратно на станцию отправле­ния после подталкивания;

При подталкивании поездов из одного пункта в оба направ­ления, а также при подталкивании поездов в пределах стан­ций;

При выводе поезда с перегона вспомогательным локомоти­вом;

При следовании без вагонов.

40. Кто из должностных лиц дает разрешение на закрытие и откры­тие движения?

ИДП: п. 13. Закрытие и открытие перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производится приказом поездного диспетчера.

41. На сколько должно быть увеличено кол-во башмаков для закре­пления составов при сильном ветре и замазученных рельсах?

ИДП Приложение 2. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промыв­ки цистерн и т. п.), указанные в пункте 1 настоящего Приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего Приложения норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех до­полнительных тормозных башмаков, а при штормовом ветре - семи тормоз­ных башмаков.

42. Какой установлен порядок действия на перегоне, оборудован­ном АБ при остановке одиночного локомотива или специального само­ходного подвижного состава?

ИДП п. 7.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, вывод их с перегона до ближайшей станции может быть произведен сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди расположенной станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (специального самоходного подвижного состава) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.

43. В каких случаях необходимо прекращать действие автоблокиров­ки?

ИДП 1.24. К неисправностям, при которых необходимо прекращать дей­ствие автоблокировки относятся:

а) погасшие сигнальные огни на 2-х или более расположенных подряд свето­форах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в т. ч. с помощью кнопок вспомога­тельного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокиров­кой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблоки­ровкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

44. Какой установлен порядок действия при вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне когда его дальнейшее самостоятель­ное движение невозможно?

ИДП 7.25. При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Соединение составов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи) по форме:

"Машинисты поездов N..... и N..... соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции....... ДНЦ........."

При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником железной дороги в соответствии с местными условиями.

45. Какой установлен порядок действия при вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне?

ИДП 7.26. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, помощь этому поезду может быть оказана как с головы, так и с хвоста поезда вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда, на впереди или позади расположенную станцию. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников.

46. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стре­лочных переводов?

ПТЭ: 3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глу­хие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправ­ностей:

Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечни­ков крестовин с тягами;

Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердеч­ника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тя­ги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях.................................................мм и более

на приемо-отправочных путях........................мм

на прочих станционных путях......................мм

Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сер­дечника поверху 50 мм и более;

Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

Излом остряка или рамного рельса;

Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанав­ливаются в соответствующей инструкции МПС России.

47. Какая сигнализация применяется при отправ­лении на участки, оборудованные автоматической локомотивной сигна­лизацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи по неправильному пути?

ИСИ: 2.11. «один желтый мигающий и один лунно-белый огни - «Раз­решается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотив­ного светофора».

48. Какой установлен порядок следования по неправильному пути в слу­чае выхода из строя устройств АЛСН?

ИДП: 1.5. п. п. з) в случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немед­ленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движе­ния.

49. При каком показании напольного светофора на локомотивном светофоре будет гореть зе­леный огонь?

При приближении к путевому светофору с зеленым огнем; с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями.

50. Какой установлен порядок движения по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств?

ПТЭ: 3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в каждом отдельном случае лишь с пись­менного разрешения начальника дистанции пути и производится под наблю­дением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м - и представителя дис­танции электроснабжения.

Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером.

51. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ (взрывчатыми ма­териалами)?

ИДП: 16.8. Запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:

Пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок та­бельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны РФ и Министерства внут­ренних дел РФ, других государственных военизированных организаций и нарядов военизированной охраны железных дорог);

Людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эше­лонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, заня­тых личным составом эшелона);

Соединенные;

С негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степе­ней негабаритности;

Превышающие длину, установленную графиком движения поездов.

Кроме того, запрещается ставить вагоны с ВМ с условными номерами, ука­занными в пункте 16.2. ИДП, в грузовые поезда, имеющие в своем составе вагоны с опасными грузами, перечисленными в Правилах перевозки опасных грузов по железным дорогам:

Со сжатым и сжиженными газами (класс 2);

Легковоспламеняющимися жидкостями (класс 3);

Легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовоз­горающимися веществами и веществами, выделяющими воспламеняющие газы при взаимодействии с водой, а также
влагой воздуха (класс 4);

Окисляющимися веществами и органическими пероксидами (класс 5);

Ядовитыми веществами (подкласс 6.1).

52. На каких станциях разрешается устанавливать повторительную го­ловку светофора и где устанавливается порядок применения таких сиг­налов?

ПТЭ: 6.11. На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать повто­рительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигна­лов в таких случаях устанавливаются начальником железной дороги.

53. За сколько времени должны даваться телеграммы на выдачу преду­преждений?

ИДП: 12.3. Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу пред­виденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы де­журным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 ч - не позже времени, устанавливаемого начальником железной дороги.

54. Какая устанавливается скорость движения поезда вперед вагонами?

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч;

для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специ­альном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специ­ального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочи­стителей устанавливается МПС России.

При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч.

55. Назовите все сигналы, предъявляющие машинисту локомотива тре­бование «ОСТАНОВКА»:

Красный огонь светофора и фонарей; красный развернутый флаг, диск, щиты, погасшие сигнальные огни светофоров, непонятные показания светофоров, три коротких свистка, взрыв петарды, кругообразное движение ру­кой, флагом, фонарем; непонятные сигналы, указатели путевого заграждения в положении «Путь загражден», указатель гидравлической колонки – фонарь – показывает ночью красный огонь в обе стороны, поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет установлена поперек пути.

56. Какая установлена на дороге периодичность проверки главных пу­тей путеизмерительными вагонами?

ПТЭ: 3.12. Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.

57. В каких случаях запрещается осаживать поезда?

ПТЭ: 16.46. Осаживание не допускается:

Пассажирских поездов во всех случаях;

На перегонах, оборудованных автоблокировкой или автома­тической локомотивной сигнализацией;

Во время тумана, метели и при других неблагоприятных ус­ловиях, когда сигналы трудно различимы;

Если остановившейся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи;

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается начальником желез­ной дороги.

58. В каких случаях производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне?

ПТЭ 16.44. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, произ­водится:

Пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;

Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после останов­ки поезда.

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного пе­регона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

59. С какой скоростью возвращаются хозяйственные поезда с перегона при автоблокировке?

ИДП: 8.13. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблоки­ровкой, хозяйственные поезда, после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной по­лосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установлен­ной скоростью.

60. После проследования проходного светофора запрещающим показа­нием на локомотивном светофоре появилось разрешающее показание...

ПТЭ: 16.27. Машинист может следовать, руководствуясь показа­ниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до сле­дующего светофора.

61. Как проследовать погасшие проходные светофоры с погасшими ог­нями при наличии на локомотивном светофоре разрешающего огня?

ПТЭ: 16.27. Разрешается проследовать безостановочно руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

62. С какой скоростью следуют хозяйственные поезда на закрытый пе­регон?

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следо­вать до места, указанного на бланке белого цвета с красной полосой по диа­гонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км.

63. Как отправить поезд при неисправности выходного сигнала на двух­путный перегон по правильному пути?

1) по пригласительному сигналу;

2) по регистрируемому приказу ДСП;

3) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.

64. Как сигнализирует хвостовая часть в случае разрыва поезда на перегоне?

ИСИ: 7.5. Развернутым желтым флагом у буферного фонаря с правой стороны - днем, ночью - желтым огнем фонаря.

65. Как ограждается пассажирский поезд при вынужденной остановке на перегоне при ожидании вспомогательного локомотива или пожарного?

ИСИ 3.13. Проводник последнего пассажирского вагона должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда пе­тарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

66. Что означает световой указатель белого цвета в виде стрелы на пре­дупредительном светофоре на уча­стках оборудованных 3-х значной сигнализацией?

ИСИ 2.18. Поезд приближается к блок-участку с длиной менее требуемого тормозно­го пути.

67. Что означает световой указатель белого цвета в виде 2-х стрел на светофоре?

ИСИ 2.18. Впереди блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути.

68. Какие огни могут гореть на повторительном светофоре расположен­ном перед выходным или маршрутным?

ИСИ 2.23. Только один зеленый.

69. Какой установлен порядок проследования негорящего повторитель­ного светофора?

ИДП 1.9. Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то ма­шинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стояще­го перед повторительным светофором, дежурный по станции должен сооб­щить (лично, или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторитель­ного светофора, возможности приведения поезда в движение, следовании до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показа­ниями.

Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) свето­фора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследо­вание не горящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о неисправности повтори­тельного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Полу­чив такое сообщение машинист продолжает движение руководствуясь пока­занием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

70 . Какие должны быть действия проводника последнего вагона пасса­жирского поезда при вынужденной остановке на перегоне на участке, оборудованном автоблокировкой?

ИСИ 3.15. Проверить видимость поездных сигналов, внимательно на­блюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к остановке.

71. Что является документом для занятия перегона восстановительным, пожарным, вспомогательным локомотивом, самоходным подвижным составом?

ИДП 7.5. Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком, предусмотренным в пункте 10.10 ИДП. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

72.В чем разница ограждения места препятствия и опасного места?

ИСИ 3.1. Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1 ИСИ, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ 3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1 ИСИ, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

73. В каких случаях допускается следование поездов вагонами вперед?

ПТЭ 16.35. Следование поездов вагонами вперед допускается:

при движении на железнодорожные подъездные пути и обратно;

при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.

В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

74. Назовите скорости движения поездов на боковые пути по стрелоч­ным переводам с крестовинами различных марок.

ПТЭ: 16.30. Скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 - не более 120 км/ч.

75. На каком расстоянии машинист восстановительного, пожарного, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, следующего для оказания помощи, должен снизить ско­рость и вести поезд с особой бдительностью?

ИДП: 7.6. Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т. п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

76. Скорость проследования переездов при движении по неправильному пути?

ИДП: 10.16. Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулирования по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов:

Обслуживаемых дежурным работником - со скоростью не свыше 40 км/ч;

Не обслуживаемых дежурным работником - не свыше 25 км/ч.

После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.

77. Сколько тормозных башмаков потребуется для закрепления 18 ваго­нов пассажирского поезда на станционном пути, имеющем уклон 0,003 с сильно замасленными поверхностями рельсов?

ОТВЕТ: 72(3x1.5+1) *1.5

где 72 - количество осей,

3 - величина уклона в тысячных

78. Если двухпутный участок оборудован автоблокировкой для одностороннего движения. Каким образом отправляется поезд по неправильному пути при неисправности выходного сиг­нала или его отсутствии?

ИДП 1.30. Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок.

79. С какими ползунами (выбоинами) допускается эксплуатация и с ка­кими размерами и скоростью допускается следование в поездах?

ПТЭ 10.3.: При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

80. Что означает сигнал - движение по кругу желтого флага или желтого фонаря, руки или какого либо предмета, ночью - ручного фонаря с лю­бым огнем?

ИСИ:6.4. СТОЙ

81. Как и кем ограждается место препятствия для движения поездов; возникшее на смежном пути многопутного перегона при остановке гру­зового поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п.?

ИСИ 3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3.17 а ИСИ.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17 б ИСИ). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

82. Какое допускается отклонение от ширины колеи на прямых и кри­вых участках пути, где установлена скорость 50 км/ч и менее?

ПТЭ: 3.9. по уширению +10 мм, по сужению -4 мм.

83. В каких случаях подается сигнал «общая тревога» группами и как?

ИСИ: 9.2. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длин­ного и трех коротких звуков в следующих случаях:

При обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

При остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

84. Что означает один зеленый мигающий огонь на входном или мар­шрутном светофоре?

ИСИ: 2.5. Разрешается поезду следовать по главному пути с установлен­ной скоростью следующий светофор (маршрутный или выходной) открытый и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч.

85. Ползун у локомотива и у моторного вагона от 2 до 4 мм. С какой ско­ростью можно следовать до ближайшей станции?

ПТЭ: 10.1. Со скоростью 10 км/ч.

86. Перечислите случаи, когда скорость следования 20 км/ч?

ПТЭ, ИСИ, ИДП

3 желтых;

При появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным;

При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка;

Когда прием отправление поездов производится при запрещающем показании светофоров;

В случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве,

При проследовании светофора с красным огнем с условно-разрешающим сигналом (щит с отражательным знаком в виде буквы Т);

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию;

Проследование нейтральной вставки;

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блоку-частке машинист возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом;

При соединении поездов на перегоне,

Отправление хозяйственных поездов на перегон, кроме первого хозяйственного поезда;

После остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава), по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью;

Скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км, кроме хозяйственных поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, которые отправляются на станцию по правильному пути;

87. Размеры автосцепки (высота над уровнем верха головок рельсов, разница по высоте между продольными осями автосцепок)?

ПТЭ 11.5. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм;

У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм;

У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм;

У специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более 1080 мм;

в груженом - не менее 980 мм.

Для подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается МПС России и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

В грузовом поезде 100 мм;

Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда 110 мм;

В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч 70 мм, то же со скоростью 121-140 км/ч 50 мм;

Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 мм;

Между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава 100 мм.

88. При каких износах и повреждениях колесных пар запрещается вы­пускать вагоны к следованию в поезде?

ПТЭ 10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

б) при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм.

89. Назовите неисправности, с которыми нельзя выдавать локомотив под поезд?

ПТЭ: п. 12.4. Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

Неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

Неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

Неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

90. Какова высота подвески контактного провода на перегонах, стан­циях и переездах?

ПТЭ: 7.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха го­ловки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на пе­реездах - не ниже 6000 м.м.

91. Как ограждается воздушный промежуток?

Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой.

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закреп­ляемые на опорах. На многопутных участках допускается установка указа­тельных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.

92. Какая скорость проследования входного светофора станции поездом следующим по неправильному пути?

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

93. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети?

ПТЭ: 7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

94. С какой скоростью необходимо проследовать желтый огонь свето­фора и светофоры с желтым огнем, ограждающие светофоры менее тор­мозного пути?

Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов.

Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной начальником железной дороги.

95. Какая установлена скорость проследования поезда по неправиль­ному пути под зеленый и желтый огонь светофора?

ИДП 1.5. При ведении поезда по неправильному пути по показаниям ло­комотивного светофора:

а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для этих случаев;

б) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;

96. Какой установлен порядок пропуска пассажирских поездов по не­ специализированным путям (не оборудованным АЛСН) по станции?

ПТЭ 16.6. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов при приеме на пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается начальником железной дороги.

97. Порядок действия локомотивной бригады при стоянке поезда более 20 минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах?

ПТЭ 16.43. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги;

дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

98. При каком показании напольного светофора на локомотивном светофоре будет гореть желтый огонь?

Локомотивный светофор сигнализирует желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.

99. Что такое нейтральная вставка?

Нейтральная вставка. Участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков.

100. В каких случаях запрещается соединять части поезда на перегонах?

ИДП: п. 7.10. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда;

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью со­става может быть использован локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным в пункте 7.22 ИДП.

101. Допускаемые скорости движения согласно ПТЭ?

Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать тре­бованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленны­ми скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, гру­зовых - 90 км/ч. По конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются дифференциро­ванные скорости.

102. Какой ручной сигнал показывает ДСП, где ему вменено в обязан­ность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда на стан­ции без остановки?

ИСИ: 4.3. Поднятый вертикально в вытянутой руке диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением или свернутый желтый флаг, ночью - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.

103. Как отправить поезд на 2-х путном перегоне, оборудованном авто­блокировкой с движением по неправильному пути, если выходной све­тофор на неправильный путь отсутствует или не открывается?

ИДП: п. 1.15. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофо­ра, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия ав­тоблокировки.

104. Какой порядок оказания помощи остановившемуся на перегоне по­езду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива?

ИДП 7.21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых начальником железной дороги, и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышает установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником железной дороги должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной операции.

ИДП: 7.18. Запрещается для оказания помощи использовать людские поезда и поезда, в которых есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ).

105. Как оказать помощь остановившемуся на перегоне поезду?

ИДП: 7.18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остано­вившемуся на перегоне поезду можно использовать:

Одиночный локомотив, следующий по перегону за остано­вившимся поездом;

Локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, сле­дующего по перегону за остановившимся поездом;

Сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

106. В какую часть грузового поезда ставится мотор-вагонный подвиж­ной состав?

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ре­монта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

107. Допускается ли занимать улавливающие и предохранительные тупики?

ПТЭ: 16.4. Не допускается занимать улавливающие тупики любым под­вижным составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовы­ми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.

108. Какие вагоны и сколько допускается ставить в пассажирские поез­да?

ПТЭ: 15.29. В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) могут быть поставлены с разрешения МПС России при следовании поезда в преде­лах двух и более железных дорог или начальника железной дороги - в преде­лах одной железной дороги, грузовые вагоны:

Четырехосные крытые;

Цистерны для перевозки молока;

Автономные рефрижераторные;

Для перевозки живой рыбы.

При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения - не более трех вагонов.

109. Какие вагоны нельзя ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?

ПТЭ 15.29. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;

Грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.

110. Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда на ответвление не оборудованное путевой блокировкой?

ИСИ 2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выход­ного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.

111.Допускаются ли временные изменения зависимостей устройств СЦБ?

ПТЭ 6.53. Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только на основании решения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной до­роги - главного инженера железной дороги не более чем на 5 суток, а на больший срок - на основании решения начальника дороги.

112. Как производятся плановые работы по переоборудованию, перено­су, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ?

ПТЭ Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. В любых случаях такие работы на станциях должны производится с согласия дежурного по станции и с предварительным оформлением руководителем этих работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.

При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается МПС России.

Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с согласия поездного диспетчера.

Формирование поездов 15.26. Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения. Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России. Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов устанавливается МПС России. При постановке в поезд подвижного состава, а также специального подвижного состава вес и длина его определяются в соответствии с таблицами нормативов графика движения поездов, утверждаемых МПС России. Эти таблицы помещаются и в книжках расписания движения поездов. 15.27. Не допускается ставить в поезда: вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний; платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС России, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания. 15.28. Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего и местного сообщений нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении. 15.29. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: вагоны с опасными грузами; вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии. В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) могут быть поставлены с разрешения МПС России при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог или начальника железной дороги - в пределах одной железной дороги грузовые вагоны: четырехосные крытые; цистерны для перевозки молока; автономные рефрижераторные; для перевозки живой рыбы. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения - не более трех вагонов. В почтово-багажные поезда допускается с разрешения Департамента пассажирских сообщений МПС России ставить грузовые вагоны, указанные в настоящем пункте для прицепки к пассажирским поездам, а также специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные секции и отдельные вагоны рефрижераторных секций, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические (ЦМГВ) в количестве не более шести вагонов. Допускается постановка, при необходимости, в почтово-багажные поезда и других грузовых вагонов с разрешения и в соответствии с порядком, установленным МПС России. Конструкция и техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов и крепление в них грузов должны обеспечивать безопасное следование пассажирского, почтово-багажного поезда. Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включен подвижной состав других конструкций и типов, не должна превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава. 15.30. Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится в порядке, установленном для пассажирских поездов, а в грузопассажирских - в порядке, установленном для грузовых поездов. 15.31. Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских, не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами)) с разрешения и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги. 15.32. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам. Мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. 15.33. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона. Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается МПС России. 15.34. Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. Порядок постановки вагонов с опасными грузами в воинские людские поезда устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и специальными положениями МПС России. 15.35. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, должны иметь соответствующее прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Расположение в грузовых поездах указанных вагонов производится в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, исходя из требований правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам и других нормативных актов МПС России. 15.36. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается соответствующими инструкциями МПС России. 15.37. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны с переходными площадками в соответствии с порядком, установленным начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

Не допускается ставить в поезда:

1. вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

2. вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

3. платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

4. вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

5. вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

6. платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

7. платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

8. вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

9. полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

10. порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

11. вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

12. вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения.

3. Как сигнализируют выходные светофоры при полуавтоблокировке?

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 18);

2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться;следующий светофор закрыт
(рис. 19);

3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 22);

4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 23);

5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 20, 21).

13. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 24);

2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 26);

4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт